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    [导读]自2019年1月1日起工信部宣布以强制性措施对M1类车型(M1类车包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车。)安装胎压检测器之后引起了行业人士的广泛热议,其中胎压监测市场一旦爆发,量产是否能够满足产能需求也成为了核心讨论点。为何胎压监测话题提了多年量产依旧是隐忧?这又该如何解决呢?

    自2019年1月1日起工信部宣布以强制性措施对M1类车型(M1类车包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车。)安装胎压检测器之后引起了行业人士的广泛热议,其中胎压监测市场一旦爆发,量产是否能够满足产能需求也成为了核心讨论点。为何胎压监测话题提了多年量产依旧是隐忧?这又该如何解决呢?

    首先为何胎压监测强制安装势在必行?

    以一组网络数据为例,在美国没有强制安装胎压检测器前,因轮胎引发的交通事故的高达80%,其中胎压过高引起的事故占20%,而胎压不足占57%。实施强制安装胎压监测后,爆胎事故现象下降到3%。而在我国发布的过速公路交通事故中70%-80%也由轮胎气压引起,这都使得胎压监测强制安装势在必行。胎压监测强制安装相当于给驾驶员的生命安全增加了一层“防护网”。

    当前行业产能隐忧聚焦问题是什么?

    据粗略统计,我国目前存量车将近有两亿余量,如此庞大的数量一旦爆发,其需求是惊人的。工信部文件表明,在2020年1月1日国家法律会要求所有类车型强制安装胎压监测器,不然无法合法上路。既提及多年,为何隐忧尚在?原因就在于早期介入的基本都是原厂的烧录调试工具,在研发芯片验证阶段,很多厂家都是采用原厂的专烧工具一个一个去下载,不仅要操作板子,还要操作上位机软件,这在早期产能要求不高的情况下还可正常使用,但是一旦开始大批量需求进入量产,则问题开始爆发,生产部门频繁反馈烧录不良,操作繁琐,工程师也疲于奔波指导。

     

    1.png

     

    在为何会出现这个问题?

    核心原因:原厂调试烧录工具本身面向的就是研发验证,而非生产量产。

    原厂调试工具的操作过程因面向研发的特殊性,导致其可能需要频繁操作上位机按钮,可能需要每次调试连接后再烧录,或者以打印字符串,蜂鸣器等方式做结果反馈,这些对于专业知识体系不强的工厂操作人员带来极大困境,最重要的是:研发调试烧录设备是不保证良品率的。且每个原厂的调试烧录工具基本都只服务自己厂家芯片,一旦汽车零部件厂家涉及多种芯片烧录,那就需要频繁更换烧录设备,造成极大产品部署工时浪费,也加大了研发工作量。

    胎压监测安装会涉及哪些芯片量产烧录需求?

    我们以ZLG官网解决方案的一个TPMS系统为例,这一整个系统,分为主机、蓝牙芯片,探头等,除核心检测胎压的芯片外,胎压监测方案相关的其它芯片都可能同步在量产中产生批量烧录需求。这往往就不是一台原厂调试工作可以一次性解决的了,而传统量产型烧录器厂家往往对于胎压监测整套方案不够熟悉,在烧录器/编程器支持上无法覆盖大多数可能用到的芯片,导致使用过程中每次新增都要频繁申请添加。

     

    2.png

     

    解决方案参考:

    ZLG致远电子有限公司的P800isp多通道在线烧录器,搭载独立操作系统,可满足工厂全脱机,一键批量的烧录要求,操作便捷,可通过多台级连解决胎压监测常见的12连板在线编程等问题,且对胎压监测相关芯片支持性覆盖广,具体包含Infineon英飞凌SP37、SP40Plus为代表的SP系列,飞思卡尔胎压监测芯片FXTH8709、FXTH8711系列,以及NXP的 NCK2912/NCK2913等各类核心胎压监测芯片以及胎压监测方案相关芯片的支持。无需准备多个原厂专烧工具,降低设备成本和管理成本。

     

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